Hur varmt blir det i en turbo
Varningen: Bilen kan bli en dödsfälla för din hund. Lämna aldrig hunden i bilen på sommaren – en parkerad bil kan bli 85 grader varm. Visst kan det kännas praktiskt att lämna hunden i bilen – men det kan innebära slutet för ditt djur. Här får du reda på hur varm bilen blir på sommaren, hur du räddar hunden och vilka symtom. Turboer er noe mange tenker på i raske sportsbiler. De er der også, men de fleste er faktisk i biler med små motorer som gjør at de får nok krefter!
På denne måten kan man ha små motorer med lave utslipp som har nok krefter til å fungere bra i det daglige. En turbo er en turbolader. En turbo består i hovedsak av to viktige komponenter, ett kompressorhjul og en turbin. Turbinen sitter plassert i eksosanlegget og er drevet av eksosgassene som strømmer igjennom. Denne luften ladeluft går inn til sylinderen, så den får mer luft enn den ville hatt uten turboen. Når brennstoffblandingen økes så gir det også høyere effekt og høyere dreiemoment.
En turbo øker effekten til motoren ved å blåse ekstra luft inn i sylinderen.
Så här fungerar en turbo
For å øke kompresjonen til en motor for å få mer krefter ut av den trenger den mer drivstoff, og luft. Denne luften i turboen kommer fra eksosen, som ellers ikke ville blitt brukt. Derfor gjør en turbo at det er mulig å øke kreftene uten å trenge en større motor. Hvis motoren skulle fått like mye krefter uten turboen måtte motoren hatt større sylindere. Poenget med en turbo er å få mer krefter ut av en motor, uten å måtte lage en fysisk større motor med større sylindervolum.
Luften fra eksosen er der uansett, og ved å bruke den kan derfor en motor yte mer med en mindre motor enn hva den ellers hadde klart. Turboer kan oppnå mer enn Mens en personbil typisk vil ligge rundt 2. Derfor vil en turbo ha mye lavere omdreining på tomgang, hvor varm motoren er vil også påvirke dette.
Det er variasjoner i mellom turboer, og hvor mye turtall som skal til. Hastigheten du kjører i er ikke det som avgjør når turboen slår inn. Det er gasspådrag, og høyere turtall generelt som gjør at det kommer mer eksosgass som gjør at turboen slår inn. En turbo kan overstige °C , men dette er ikke vanlig driftstemperatur. Grunnen til at det kan bli så varmt er flere grunner. For det første den varme eksosgassen og spesielt siden det er inne i huset til turboen.
Les mer om hvorfor det kan være lurt å la turboen kjøle seg ned her! Normal turbotrykk er psi som tilsvarer 0,41 — 0,48 bar. Det er mulig med høyere turbotrykk i vanlige produksjonsbiler, men dette er hva som er det vanligste. Ekstreme dragracebiler kan ha så mye som 10 bar psi. Endel biler ha analoge visere som viser turbotrykket. Ønkser du å kunne se ladetrykket hele tiden kan du bruke bluetooth diagnose som viser live data og turbotrykket på en telefon eller nettbrett som du har i bilen.
Les mer om dette her! Ved å måle selv kan du kjenne hvor mye slakk det er i turboen.
Hva er en turbo? – Virkemåte og funksjon
Videoen viser hvordan du kjenner dette. Det er flere tegn på at turboen kan være gåen, dette gjelder før den har havarert fullstendig også. Noe av det første man kjenner er at det motoren mangler krefter. Siden mye av kreftene i moderne biler kommer fra turboen blir dette ekstra merkbart. Les mer om hvordan å vedlikeholde en turbo for å unngå havari her! Det kan også være lyder som høres ut som kommer fra turboen.
Ser du oljelekkasje og de kommer fra rundt turboen, eller at bilen begynner å bruke mer olje enn vanlig kan det også være ett symptom. En turbo drives av eksosgassen, som vil si at det er energi som uansett er der som gjør at turboen går. Denne energien ville ikke blitt brukt til noe annet, ulempen er at tilgangen på eksosgass er lavere når motoren har lavere omdreining. Kompressorer drives av en reim eller tannhjul, som vil si at den trenger krefter fra motoren for å kunne drives.
Kompressorer trenger derfor kraft fra motoren, som igjen fås fra drivstoffet motoren bruker.