Justera axial spel koppling zundapp
Lägg i varukorg. Produktbeskrivning: Justeringsklocka till att justera växelmekanismen med på Zundapp motorerna. Lägg i önskelista. Artikelnummer: R6 7 1. Direktlänk: Högerklicka och kopiera adressen. Det finns alltid en skruv till — kopplingskåpans sista skruv sitter faktiskt på motorns högra sida. För att få bort kopplingskåpan måste justeringsklockan lossas, men för att behålla justeringen av växlarna så mäter man hur långt in växelaxeln sitter i klockan med djupstickan på ett skjutmått.
Anteckna måttet!
För att inställningen ska bli än mer exakt så gör man ett färgmärke på klockan och på blocket — då ser man precis hur klockan suttit när det senare ska sättas ihop. Klockans två skruvar tas bort och klockan gängas av från axeln. Nu är det bara att dra bort kåpan från motorn. Växelföraren lirkas ut mellan växelaxeln och kopplingskorgen.
Raketsport's Mopedforum
I kopplingens centrum sitter ett tryckstift med shimsbrickor som tas om hand innan det faller ut av sig själv. Innan man lossar de fem M4-muttrarna tio i Zündapp Combinette som håller ihop kopplingen måste man pressa ihop kopplingsfjädrarna med en tving. Observera att kraften från fjädrarna är stor så se till att tvingen inte halkar av under arbetet — då kan pinnskruvarna brytas sönder, 9. Fjädrarna sitter i en liten plåtkopp och tas ut ur den yttre stålskivan.
Muttern i centrum lossas enklast med en mutterpicka. Då kan man hålla emot med fingrarna. Pinnskuvarna håller INTE att ta spjärn mot. Under stålskivan sitter en friktionslamell av fibermaterial. Totalt är det fyra fiberlameller i kopplingen tre i Zündapp Combinette. Den yttersta stållamellen har ett kupat centrum som måste vändas med kupningen in mot kopplingen. De övriga stållamellerna är helt plana och identiska.
Dags för montering av de nya lamellerna. Men innan dess bör man kontrollera att samtliga stållameller är helt plana. Rost och smuts på dessa lameller tas bort med en polerborste av nylon. Undvik blästring. Dessa lameller är så tunna att de kan slå sig av blästringen. På navet finns en liten rits som här är ifylld med blå tuschpenna. När den innersta stålskivan träs på kopplingsnavet ska skivans hål ligga i linje med ritsen i navet.
Gör man inte detta kommer hålen för kopplingsfjädrarna och dess koppar inte att ligga i linje med varandra och går då inte att montera. Eftersom referenshålet i den inre skivan kommer att täckas av nästa friktionslamell gör man en färgmärkning på den pinnskruven som ligger i linje med hål och rits. Då stoppar man in den första friktionslamellen. Alla fyra är identiska och går att vända hur man vill. Sedan är det dags för en stållamell.
Även dessa har ett hål och det placerar man vid den färgmärkta pinnskruven. Sedan blir det varannan stål- och fiberlamell hela vägen ut. Den yttersta stållamellen vänds med kupningen in mot kopplingen. Även den yttersta stålskivan har ett hål som då ska placeras vid den rödmärkta pinnskruven. Innan man drar fast muttern har man på en droppe gänglåsning på axelns gänga.
Zündapp som frikopplar dåligt
Kontrollmät gärna alla fjädrar som helst ska vara exakt lika långa. Om de skiljer mycket i längd mer än 1 mm bör de bytas ut, men i nödfall kan de användas bara man placerar dem varannan kort och lång varvet runt. Annars kan kopplingen lyfta snett vid frikoppling. Fjädrarna med sina koppar sticks in i sina hål. Tack vare uppmärkningen på stållameller och nav så ligger alla hål på linje. Den yttersta tryckplattan pressas in mot kopplingen med tvingen så att alla pinnskruvar tittar ut helt.
Tänk på att det är M4-muttrar det handlar om så dra dem med måtta. Här ser man ofta sönderdragna gängor.