Åka c70 cab på vintern
Du har inga notifikationer.
c70 cab som vinterbil? - Sveriges Volvoforum
Inställningar Welcome, Bing [Bot] All caught up! Compose new PM?. Så charmig. Så snygg. Så innovativ.
Så rolig att köra. Robert Collin åkte till Dubai för att torka håret. Första testresan på den sommarvarma arabiska halvön gav mersmak; nu vill vi göra ett vintertest! För plåtcabben C70 har alla möjligheter att bli bättre än konkurrenterna även i vinterföre och i minusgrader. De tre som räknas, BMW 3-serie, Audi A4 och Saab i nämnd ordning, har alla en gemensam svaghet jämfört med Volvon, de har tygsufflett.
BMW är dessutom en åldrad modell med många av de svagheter cabbar alltid brottats med. Karossen har dålig vridstyvhet som kompenseras med hård fjärdring som i sin tur ger dålig komfort. Dessutom tätar sufletten dåligt, det visslar och viner när taket är uppe. Audi har aldrig lyckats med sina cabbar. Bilarna är träaktiga, utan charm och köregenskaperna bara halvbra. Saaben, som är den nyaste av de tre konkurrenterna, är också den som ligger närmast Volvon med fin formgivning och underhållande köregenskaper men priset är för högt och imagevärdet för lågt för att allvarligt hota nya C70 internationellt.
En del nya bilar gör sig bäst i strålkastarljuset inne på en bilsalong. C70 hör till de bilar som bara blir bättre av att släppas ut i det fria. Formgivningen är en fullträff och i synnerhet bakpartiet är riktigt lyckat. Det utstrålar kraft och smidighet på en gång. Det är riktigt, riktigt bra. Med det innovativa plåttaket delat i tre sektioner har Volvo kunnat ge bilen bättre proportioner och bättre innerutrymmen.
Annars blir taksektionerna för långa och får inte plats i bagagerummet. Titta på Peugeot och Renault Mégane. Båda har extremt formade vindrutor och framförallt Mégane har trots det en baklucka som liknar ett hangarfartyg. Med sitt tredelade tak har C70 betydligt mer harmoniska former, både med taket uppfällt ochmed taket nere. Utrymmena inne i kupén är också bättre. För det första slipper man stångas med en onaturligt långt tillbakadragen vindruta när man ska in i bilen och även med taket uppfällt finns det faktiskt plats för två fullvuxna i baksätet.
Problemet, om det nu är något seriöst problem, är väl att taket tar mycket plats i bagaget. Och att det är ett projekt att stuva in grejer om taket är nerfällt. Man måste börja med att lyfta ett skydd, sen trycka på en knapp som för upp hela takkakan ett par decimeter. Sen stuva in grejerna och sen göra manövern i omvänd ordning. Det tar inte lång tid men känns ovant. Med taket uppfällt är bagaget förvånansvärt rymligt.
När vi kör iväg från hotellet i Dubai har solen just gått upp och det är bara 13 grader varmt. Men jag monterar vindavvisaren bakom ryggen den kostar 3 kr extra , hissar upp sidorutorna och chansar på att jag ska klara mig i kortärmade skjortan. Stabiliteten rakt fram i full fart är mycket bra.
Test: Volvo C70 - året-runt-cabben
Bilen rör sig knappt i sidled och man behöver inte justera med ratten. Så tar öknen abrupt slut och bergskedjan på gränsen mot Oman reser sig upp som ett månlandskap. Nu blir vägen kurvig och bär upp och ner genom bergspassen. C70 imponerar fortfarande med mycket fina köregenskaper. Karossens vridstyvhet gör att bilen har i det närmaste samma egenskaper som vanliga S40 och V50, som cabben ju delar all tung teknik med.
Fjädringskomforten är också i en klass för sig. Fjädringen är fast utan att vara stötig. Båda testbilarna har den stora T5-motorn på hk. Båda är fullt godkända när det gäller komforten, i alla fall på de släta fina vägarna i Förenade Arabemiraten, men personligen väljer jag de smalare däcken med aningen mer komfort och bara marginellt sämre grepp i de krokigaste partierna. Och ännu hellre standarddäcken.